去年10 月底，工信部委托中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布，根据该规划，2018—2019 年将实现包括车道内自动驾驶、换道辅助、全自动泊车在内的部分自动驾驶，2020 年—2022 年将实现包括高速公路自动驾驶、城郊公路自动驾驶、协同式队列行驶、交叉口通行辅助在内的有条件自动驾驶。这一路线图受到国内外的瞩目。2017 年4 月，工信部、国家发改委、科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》，提出以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，加速跨界融合，构建新型产业生态，带动产业转型升级，自动驾驶汽车产业发展正在上升为国家战略。

    随着“一带一路”政策的助推，以及图森等国内高速公路卡车技术企业在技术、产品化、商业化进程中的高歌猛进，在规划时间表内实现小规模自动驾驶商业化并非空中楼阁，倒有可能提前。

    在自动化和智能工程方面，中国正在努力成为开拓者。中国已是全球最大的工业机器人市场，中国政府明确了在机器人和自动化机械领域成为领先者的目标。这将对中国产业的运作模式带来重大改变，而无人驾驶卡车在其机器人梦想中占据主导地位已并不遥远。

    去年，中国互联网巨头百度推出了与福田汽车合作研发的自动驾驶卡车，这不仅在对中国运输业进行突破性改革方面迈出了一大步，而且在其经济增长放缓之际增强了行业竞争力，中国有望在未来十年内成为全球最大的经济体。

    中国政府公布的“中国制造2025”计划概述了中国改革产业部门和率先展开本土创新的紧迫性。

    目前，中国在实验室的技术创新仅有30% 能够市场化，在发达经济体中这一比例高达70%。中国认为能提高这一比例的一大领域是物流领域——方法是大规模引入无人驾驶卡车。现在，研发无人驾驶卡车主要是由庞大的商业利益所推动。

    北京图森未来科技有限公司也在与一家中国大型卡车制造商合作研发自动驾驶卡车。据该公司披露，司机的工资占中国运输企业成本的40%。如果像百度和图森这样的公司能让其技术应用于商业，那么司机的数量——及成本——可能会大幅减少。

    “中国制造2025”计划凸显了中国推动本土机器人领域的研发和加强自动化领域发展的目标。如果一切按计划进行，自动化将减少从事相同工作的工人数量，对中国的劳动力而言这意味着未来就业机会将减少。如果自动驾驶汽车成为主流，这可能会减少工作岗位，并在一定程度上降低中国卡车司机的工资，但司机们仍会对此持欢迎态度，因为他们目前需要在漫长且常常十分危险的路段上艰苦地行驶。

    现年33 岁的中国卡车司机张岩朝（音）表示，长时间等待加油已成为卡车货运的可怕因素之一。他在接受《纽约时报》采访时说：

    “这是我见过的最糟糕的事情。我不能睡觉，因为我不得不在整个晚上一直开着车排队前行。”

    漫长的行程还严重影响了司机的健康，因为他们一直在呼吸着前面卡车排出的废气。

    除社会对失业的焦虑及经济利益外，自动驾驶汽车仍需要有司机待在车内——由于技术的进步，司机的驾驶工作会变得更容易。像美国特斯拉汽车公司这样的大型国际自动驾驶汽车技术公司已宣布进军卡车运输领域的计划，因为尽管从长远来看司机的工作岗位可能会减少，但对各个利益攸关方而言好处仍很多。